Электромобиль на зарядке
Занимающаяся изучением контролем и управлением парком систем глобального позиционирования и слежения за транспортными средствами компания Geotab Inc., собрала большое количество статистических показателей и опубликовала в отдельном отчете, посвященном зависимости емкости аккумулятора от срока эксплуатации электрического автомобиля.
В исследовании приняли участи 6300 автомобилей на электрической тяге разных моделей, эксплуатируемых в разных странах мира. По данным экспертов компании, в среднем тяговая батарея электромобиля теряет ежегодно 2.3% емкости, что позволяет большинству аккумуляторных блоков служить на много дольше, чем автомобили, на которые они установлены.
Основным фактором, влияющим на продолжительность исправной работы аккумуляторного блока, является система охлаждения. Так, в Tesla Model S 2015 года используется система жидкостного охлаждения, при этом емкость батареи электромобиля ежегодно снижается на 2.3%. Nissan Leaf того же 2015 года оснащен пассивной системой воздушного охлаждения, а снижение емкости батареи составляет 4.2%. При этом в Geotab подчеркивают, что деградация батарейного блока не является линейной. За медленным спадам в течении нескольких лет может последовать резкое снижение емкости.
Многие владельцы Tesla считают, что скорость зарядки батареи может со временем изменяться, поскольку производители автомобилей внедряют беспроводные обновления для защиты аккумуляторов, как это делала в прошлом Tesla. Интересно, что батареи активно эксплуатируемых электрокаров изнашиваются медленнее, чем тех, которые в основном простаивают в гаражах. По данным экспертов на износ батареи также влияет место нахождения электрического автомобиля. В жарком климате аккумулятор изнашивается быстрее, чем в холодном. Ускоряет процесс и частая быстрая зарядка.
Восемь закономерностей деградации батарей электромобилей
В своей работе компания Geotab использует EV Battery Degradation Tool, удаленно получая данные непосредственно от электромобилей, в результате исследования этих данных появилось восемь важных рекомендаций по правильной эксплуатации аккумулятора и интерактивный график, на котором можно самостоятельно выбрать из выпадающего списка модель и год производства, чтобы сравнить среднюю степень деградации батареи.
Главные восемь закономерностей
- Если текущие темпы деградации батарей сохранятся, то подавляющее большинство батарей прослужит дольше, чем сам автомобиль;
- Среднее снижение емкости батареи составляет 2,3% в год. К примеру, электромобиль с запасом хода 150 км потеряет порядка 20 км запаса за следующие пять лет;
- Снижение емкости нелинейно — в первые годы емкости снижается более заметно, затем ситуация выравнивается и темпы падение снижаются;
- Батареи с жидкостным охлаждением теряют емкость медленнее, чем батареи с воздушным охлаждением;
- Батареи, которые не используются в критических режимах (минимальный и максимальный заряд) со временем теряют меньше емкости. Ограничением по степени заряда/разряда управляют не только водители, но и автопроизводители, которые программно ограничивают доступную емкость (state-of-charge buffers), уменьшая запас хода, но улучшая долговременные показатели батарей;
- Активное использование электромобиля не обязательно приводит к более сильной деградации батареи (очевидно, разумнее придерживаться основных правил заряда);
- Электромобили, используемые в более жарком климате, теряют емкость батарей и запас хода быстрее, чем их коллеги в умеренном климате;
- Использование скоростных зарядок (Level 3, DC, 40+ кВт) ускоряет процесс деградации, а вот разницы между зарядкой от бытовой электросети (Level 1, AC, 1-3 кВт) и выделенной станцией (Level 2, AC, до 20 кВт) практически нет. Самый плохой вариант — зарядка на скоростных станциях в жарком климате.
С полной версией исследования (на английском языке) о ресурсе электромобильных батарей можно ознакомится на Geotab.
Share
Tweet
Share